不少人说HUD显示是智商税，但是显然汽车品牌不这么想，尤其是各种电车，HUD几乎是标配。
数据显示，2024年1月份至2月份，中国市场乘用车（不含进出口）前装标配W/AR HUD（风挡型/增强现实型抬头显示）的交付量达到了38.98万辆，同比增长62.42%，前装搭载率也上升到了12.03%。
组合式抬头显示（C-HUD）
其实早期的HUD技术是有点“智商税”的意思，因为其显示效果并不好，实际用途不大。HUD技术经历了几轮迭代升级，从组合式抬头显示（C-HUD）到风挡型抬头显示（W-HUD），再到增强现实型抬头显示（AR-HUD）。早期的组合式抬头显示（C-HUD）的确亮度不够，分辨率较低，目前很多市场上销售的几百元的产品，都是这样的产品目前W-HUD成为市场主流，而C-HUD逐渐被淘汰，AR-HUD被视为未来趋势。
AR-HUD相比于之前的技术，显示效果更清晰，亮度更高。主要的进步在于显示核心器件的进步。目前，主流的成像方式分为四种：TFT、DLP、LCOS以及基于MEMS技术的LBS方案。
TFT方案占据了主要市场份额，已应用至大众、奥迪、吉利、长安等多款车型。这一技术成熟，成本较低，但也存在光效低、产品亮度欠缺且在大口径HUD上仍存在阳光倒灌烧屏问题。
DLP方面，由于其光源具备全向光光源、不惧阳光倒灌可全天候工作、亮度与色彩优异等性能，适合大视场AR-HUD，主要应用于中高端市场。不过，DLP的缺点在于成本偏高技术受到TI专利垄断。
LCoS方案具有可达4k-8k的超高分辨率，备受主机厂青睐，但成本居高不下、组装工艺复杂、出货量低为现存最大瓶颈。另外，其光源是偏振光，且由于采用的是硅基液晶，在-40℃亦存在显示问题。
LBS（Laser Beam Scanning）方案是一种将RGB三基色激光模组与微机电系统（MEMS）结合的投影显示技术方案。目前还处于实验的阶段。
目前主流的TFT方案我国具有不错的基础，国内已经有一批主流供应商稳定供应，包括京东方、天马、友达等，这也是新车主流装配的技术。
可以看出，HUD显示正在成为一种汽车标配，也许有一些老司机不喜欢不习惯这样的显示方式，但是未来它一定会更多的出现在各种新车的配置单上。
未来，HUD系统可能采用更先进的全息投影技术，实现更大视角、更高分辨率的图像，以提供更真实的显示效果。这将有助于驾驶员更清晰地看到导航指示、车辆状态等信息。随着技术的不断发展和成本的降低，我们有理由相信，AR-HUD将在未来的汽车市场中得到更广泛的应用。
