在仔细解读交通部门的细则之前，我想让大家看看当初一些媒体对于滴滴和易到用车高层的采访，易到用车周航：“我们不会打价格战，我们关注的是是否能让用户用车的成功率更高，速度更快，让用户享受到更多个性化的东西，体验更多的车，结识更多的人。一个好的产品，应该是让用户喜欢你，爱你，如果只是因为价格，那不是真爱。价格战总有一天会消失的，因为这不是商业的本质，一块钱一公里，这事能维持吗？我比较表示怀疑。”

国外的专车服务

　　滴滴快的总裁柳青：“我们到底跟出租车这个行业怎么共赢，这是关系到一个企业生死存亡的问题。今天我们到底代表什么样的力量，怎么样治标治本的解决乘客的问题，司机的问题，以及出租车公司的问题，是我们企业生存的最核心，只要把这三方都伺候好了滴滴才有可能有未来。滴滴快的的做法是利用大数据解决出租车的使用效率。我们还是相信鼓励激励的，质和量怎么平衡高速发展，这是对我们自己的鞭笞。”

走高端路线的易到用车

易到用车当初并没有轻易的投入到烧钱大战之中

  其实从上述两位专车公司大佬的谈话我们不难发现，在“互联网+交通”改造之下诞生的这些新型专车公司，值得肯定的一点是他们能够通过互联网技术手段准确把握住用户的实际需求——打车难，并通过差异化运营将专车做成一个反应迅速、能够为用户提供高质量服务的产业。对于用户而言，通过这些打车软件可以享受到便携的出行效率，不会因为出门打不到车而耽误自己的时间。但是对于传统的出租车行业而言，这无疑是一场噩梦。