传统出租车行业，“交份子钱”或者是“挂靠费”这已经不是什么秘密了，为什么出租车行业会出现“穷司机，富公司”的现象，主要原因就是在于出租车公司向司机要收取高昂的“份子钱”，（怎么听上去有点像保护费的意思），在北上广深四个一线大城市，出租车司机每个月平均要向公司交纳的份子钱少则几千多则上万。那么为何每个月要交如此高的“份子钱”，这还要从出租车这个具有浓重行政干预色彩的行业说起。

注：“份子钱”就是是开公司汽车的司机每个月向出租车公司缴纳的承包费用。“挂靠费”则是私人出租车缴纳给出租车公司的费用，价格同样高昂。

的哥每日其实为了份子钱疲于奔命

  出租车公司是特许经营的产物，获得经营权是需要运营牌照的，而且出租车的数量是有指标的，这也是一种稀缺资源，然而这些都被政府主管部门垄断，包括特许经营垄断和牌照垄断，这其中就包括牌照数量、牌照所有权。因此，由于行业垄断，出租车的数量在一个地区是固定的，很多年都没有变化，但是人们对于出行的需求确实一直在增长的，因此就出现了打车难的问题。

份子钱构成

“穷司机，富公司”的现象屡见不鲜

管理专车的同时也想想把出租车公司的份子钱降下来

  我们在来说说始终居高不下的“份子钱”，据统计出租车公司的利润来源90%以上来自于“份子钱”，对于司机来说，每天都是在为“份儿钱”疲于奔命，而这些份子钱又有30%-40%是出租车公司需要上交给政府的运营成本。一直以来，处于最底层的出租车司机对于每月要交纳的高昂“份子钱”始终不满，而专车横空出世，又让普通出租车司机更加难以为继，于是出现了前文提到的出租车PK专车的矛盾。